Kia Stonic

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En un coup d'œil

Pour qui cette voiture est-elle adaptée ?

Locataires qui veulent une position de conduite surélevée et un peu plus de garde au sol, sans payer le prix d'un Land Rover ou d'un BMW X3.

• Couples partant vers l’intérieur des terres
• Amateurs de routes en gravier
• Locataires de crossover à petit budget

La Kia Stonic sur les routes du Monténégro

Au volant

Le Stonic est la porte d'entrée vers une vraie hauteur de crossover sans l'encombrement ni la facture de carburant qui va avec. Le trois-cylindres 1.0 T-GDi 100 ch est le moteur courant, vif à mi-charge, un peu sonore au-dessus de 4 000 tr/min, et étonnamment volontaire pour 1 200 kg. L'assistance mild-hybrid 48 V sur les millésimes récents adoucit le stop-start et ajoute un soupçon de relance à bas régime. La boîte manuelle à six rapports est précise ; la DCT à sept rapports est la meilleure association si vous en trouvez une dans la flotte. À l'intérieur, c'est plus sobre que sur les rivales européennes mais honnête, plastiques durs sur les contre-portes, sièges enveloppants, position de conduite utilement plus haute que sur la Rio à laquelle il emprunte la plateforme. On regarde par-dessus le trafic, ce qui compte dans les étés des Bouches de Kotor.

Sur les routes du Monténégro

La garde au sol rehaussée est tout l'argument, et le Monténégro la fait payer sa juste valeur. Le dernier kilomètre en gravier vers le parking supérieur d'Ostrog en demi-saison, les raccourcis non goudronnés côté Krstac du Lovćen, la route secondaire cabossée de Virpazar autour du lac de Skadar vers Rijeka Crnojevića, le Stonic les franchit sans frotter du nez ni encaisser de chocs sous le carter. Les virages en épingle Kotor–Lovćen s'enchaînent en deuxième et troisième, caisse qui prend honnêtement du roulis sans jamais partir en vrille. La route côtière Tivat–Ulcinj est moins sa spécialité ; le toit plus haut génère plus de bruit aérodynamique qu'une Rio à 120 km/h sur la ligne droite de Sozina, et le 1.0 travaille audiblement dans les longues montées soutenues à la sortie du canyon de la Piva.

Espace et chargement

Le coffre de 352 litres, 1 155 litres sièges rabattus, est le bon compromis pour les chargements monténégrins « aventure tranquille ». Deux valises pleine taille et deux sacs cabine entrent sièges en place ; une paire de VTT roues avant démontées glisse à l'intérieur banquette rabattue. L'équipement de randonnée pour deux vers Durmitor, bâtons, chaussures, sacs de 50 litres, vestes coquille, voyage sans coffre de toit. Le matériel de camping pour un week-end à deux à Biogradska Gora avec tente, matelas, réchaud et glacière entre avec un siège rabattu. L'ouverture carrée et le seuil bas comptent plus que le chiffre brut ; la forme est meilleure que celle de la 308 pour les objets encombrants.

Trajets idéaux pour cette voiture

Le Stonic convient aux voyageurs dont la semaine traverse réellement plusieurs types de surface. La famille basée sur la côte à Tivat avec deux excursions d'une journée à Durmitor via le pont de la Tara, le couple en demi-saison qui part vers le lac Kapetanovo et les hauts pâturages au-dessus de Plužine, le photographe qui partage son temps entre les Bouches de Kotor et les parcs nationaux intérieurs. Il fonctionne aussi comme premier choix à l'étranger pour les conducteurs rassurés par une assise plus haute et une meilleure vision vers l'avant dans les ruelles étroites de Perast. Ce n'est pas la voiture de la pure distance autoroutière, une Megane diesel avale du kilomètre plus vite et plus silencieusement, et c'est plus de voiture qu'il n'en faut pour une semaine dans la vieille ville de Kotor.

Notes pratiques

La consommation essence tourne autour de 5,5 L/100 km en conduite mixte, 6,5 sur les montées soutenues de montagne avec la voiture pleine, et le réservoir de 45 litres offre un honnête rayon d'action de 800 km. Le stationnement est simple à 4 140 mm, les places des bastions de Kotor et le pourtour piéton de Budva l'accueillent tous deux, et la hauteur de hanches relevée rend le chargement des chaises de plage à Velika Plaža plus facile que dans une compacte. La traction avant chaussée en quatre saisons passe proprement l'hiver côtier, et la garde au sol supérieure aide sur les approches de montagne enneigées, mais le Stonic n'est pas réellement un 4x4 ; les chaînes sont légalement requises sur les cols de Žabljak et Kolašin entre novembre et mars et réellement utiles en janvier. La climatisation estivale est puissante et tient la charge avec une voiture pleine dans la montée vers Njeguši en août.

Le verdict

Choisissez le Stonic quand les approches graveleuses des parcs nationaux et leurs parkings comptent pour votre semaine. Passez votre chemin pour la pure distance autoroutière ou pour des journées qui ne quittent jamais le bitume côtier.

Caractéristiques complètes

À l'intérieur de la voiture

• Garde au sol surélevée
• Apple CarPlay
• Caméra de recul
• Maintien dans la voie