352-litre boot, higher ride than a hatch, modest 1.0-litre petrol — the crossover for Biogradska and the back roads.
At a glance
Für wen ist dieses Auto geeignet?
Renters who want a higher driving position and a little more ground clearance, without paying Jeep Renegade or BMW X3 money.
- Couples heading inland
- Gravel-road hoppers
- Budget crossover renters
Beste regionale Nutzung
The extra ride height takes the edge off the potholes on the Tara Canyon approach, and the boot swallows enough gear for an overnight at Žabljak. Front-wheel drive only — pick this over a hatchback for unsealed roads, not over a proper 4x4 for winter mountain runs.
The Kia Stonic on Montenegro roads
Behind the wheel
Der Stonic ist der Einstiegspunkt zu echter Crossover-Höhe ohne die Grundfläche oder die Spritkosten. Der 1.0 T-GDi mit 100 PS und drei Zylindern ist der gängige Motor — lebhaft im Teillastbereich, oberhalb von 4.000 U/min etwas brummig und für ein 1.200-kg-Auto überraschend willig. Der 48-V-Mildhybrid-Assistent in späteren Exemplaren glättet das Start-Stopp und fügt einen Hauch zusätzliches Drehmoment von unten hinzu. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist präzise; die Siebengang-DCT-Automatik ist die bessere Wahl, wenn man eine in der Flotte findet. Innen ist es schlichter als bei den europäischen Rivalen, aber ehrlich — harte Kunststoffe an den Türen, stützende Sitze, eine Sitzposition, die spürbar höher ist als im Rio-Hatch, mit dem er sich die Plattform teilt. Man sitzt über dem Verkehr, was in den Sommern in der Bucht von Kotor zählt.
On Montenegro roads
Die erhöhte Bodenfreiheit ist das ganze Argument, und Montenegro macht sich bezahlt. Der letzte Schotterkilometer hinauf zum oberen Parkplatz von Ostrog in der Nebensaison, die unbefestigten Abkürzungen auf der Krstac-Seite des Lovćen, die schlaglochübersäte Nebenstraße von Virpazar um den Skadar-See herum nach Rijeka Crnojevića — der Stonic bewältigt all das, ohne dass die Nase aufsetzt oder die Ölwanne Treffer nimmt. Die Haarnadeln Kotor–Lovćen werden im zweiten und dritten Gang abgearbeitet, wobei sich die Karosserie ehrlich lehnt, aber nie unsauber wird. Die Küstenstrecke Tivat–Ulcinj ist weniger besonders; die höhere Karosserie erzeugt bei 120 km/h auf der Sozina-Geraden mehr Windgeräusch als ein Rio, und der 1.0-Motor arbeitet an langen, anhaltenden Anstiegen aus dem Piva-Canyon hörbar.
Space and load
Der 352-Liter-Kofferraum — 1.155 Liter mit umgeklappten Sitzen — ist der Sweet Spot für typische Abenteuer-Last in Montenegro. Zwei Koffer in voller Größe und zwei Kabinentaschen passen mit aufgerichteten Sitzen; ein Paar Mountainbikes mit abmontierten Vorderrädern gleiten mit umgeklappter Rückbank hinein. Wanderausrüstung für zwei zum Durmitor — Stöcke, Schuhe, 50-Liter-Rucksäcke, Hardshelljacken — reist ohne Dachbox. Campingausrüstung für ein Wochenende in Biogradska Gora für zwei mit Zelt, Matten, Kocher und Kühlbox geht mit einem umgeklappten Sitz hinein. Die eckige Ladeöffnung und die niedrige Kante zählen mehr als die reine Zahl; die Form ist für sperrige Gegenstände besser als die des 308.
Best journeys for this car
Der Stonic passt zu Reisenden, deren Woche tatsächlich Oberflächen wechselt. Der Familie mit Küstenstandort in Tivat und zwei Tagesausflügen zum Durmitor über die Tara-Brücke, dem Paar in der Nebensaison auf dem Weg zum Kapetanovo-See und den Hochweiden oberhalb von Plužine, dem Fotografen, der zwischen der Bucht von Kotor und den Nationalparks im Inland pendelt. Er funktioniert auch als Erstmiete-im-Ausland-Wahl für Fahrer, die die Sicherheit höherer Sitzposition und besserer Sicht nach vorn auf den engen Straßen von Perast bevorzugen. Er ist nicht das Auto für reine Autobahndistanzen — ein Megane-Diesel frisst Strecke schneller mit weniger Lärm — und er ist mehr Auto, als für einen siebentägigen Aufenthalt komplett in der Altstadt von Kotor nötig ist.
Practical notes
Der Benzinverbrauch liegt im Mischbetrieb bei rund 5,5 L/100 km, bei anhaltenden Bergfahrten mit vollem Auto bei 6,5, und der 45-Liter-Tank gibt ehrliche 800 km Reichweite. Das Parken ist mit 4.140 mm unkompliziert — die Bastionstor-Buchten von Kotor und der Rand der Fußgängerzone in Budva nehmen ihn auf, und die erhöhte Hüfthöhe macht das Einladen von Strandstühlen an Velika Plaža einfacher als in einem Hatch. Frontantrieb mit Ganzjahresreifen bewältigt den Küstenwinter sauber, und die höhere Bodenfreiheit hilft bei matschigen Bergzufahrten, aber der Stonic ist kein echter 4x4; auf den Pässen nach Žabljak und Kolašin sind zwischen November und März Ketten gesetzlich vorgeschrieben und im Januar wirklich nützlich. Die Sommerklimaanlage ist kräftig und bewältigt ein volles Auto auf dem Aufstieg nach Njeguši im August.
The verdict
Wählen Sie den Stonic, wenn Schotterzufahrten und Nationalpark-Parkplätze für Ihre Woche zählen. Verzichten Sie darauf für reine Autobahndistanz oder für Tage, die nie die asphaltierte Küstenstraße verlassen.
Vollständige Spezifikation
Inside the car
- Raised Ride Height
- Apple CarPlay
- Reversing Camera
- Lane Keep Assist