VW Golf

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En un coup d'œil

Pour qui cette voiture est-elle adaptée ?

Couples ou petites familles qui veulent l'agilité urbaine d'une Polo et le raffinement longue distance d'une Octavia, sans s'engager sur le gabarit de cette dernière.

• Voyageurs solo et en couple
• Trajets mixtes ville et campagne
• Transferts aéroport rapides

La VW Golf sur les routes du Monténégro

Au volant

La Golf Mk8 en 2.0 TDI 150 ch avec la DSG à sept rapports est la référence qui n'enthousiasme personne et que personne ne regrette. Le diesel délivre son couple maximal dès 1 600 tr/min, la boîte à double embrayage choisit des rapports que vous n'auriez pas retenus mais sans rien à leur reprocher, et le châssis est calibré à un niveau que des rivales plus récentes cherchent encore à égaler. La direction est linéaire si un peu légère, la pédale de frein ferme sans être rageuse, et à 130 km/h l'habitacle est plus silencieux que celui de la Corolla et plus posé que celui de l'Octavia. L'infodivertissement tactile est la faiblesse connue du Mk8, des curseurs haptiques qui réclament un coup d'œil, mais sièges ventilés, régulateur adaptatif et maintien dans la voie fonctionnent exactement comme prévu, ce qui compte davantage sur dix jours de route que l'arborescence des menus.

Sur les routes du Monténégro

Sur l'ensemble des routes du Monténégro, la Golf occupe un juste milieu utile. Elle est suffisamment compacte à 4 287 mm pour rendre simples les virages en épingle Kotor–Lovćen, la DSG garde la troisième dans la montée sans rétrograder à chaque virage, et suffisamment endurante pour que le littoral de Tivat à Ulcinj via Petrovac défile sous les roues sans le vrombissement trois-cylindres d'une Polo. La remontée du canyon de la Morača vers Kolašin montre ce que fait un bon couple diesel-DSG : un rétrogradage pour doubler, du couple immédiat, aucun drame. Là où elle est moins satisfaisante, c'est sur le bitume dégradé des petites routes autour de Virpazar et sur les approches non goudronnées du lac Kapetanovo, les 17 pouces et l'amortissement sportif retransmettent les imperfections de surface avec fidélité, là où un SUV les filtrerait.

Espace et chargement

Le coffre de 381 litres est plus petit que celui de l'Octavia et légèrement plus que celui du Duster, mais la forme est nette et le seuil de chargement bas. Deux grandes valises plus deux sacs cabine tiennent derrière la banquette pour un couple qui part dix jours ; rabattue pour 1 237 litres, un séjour randonnée à Žabljak pour deux, sacs de 50 litres, chaussures, bâtons, sac de corde, voyage aisément. Le matériel de ski pour deux vers Kolašin passe en rabattant un siège ; un kit camping complet pour Biogradska Gora avec tente, matelas, réchaud et glacière demande de sortir le cache-bagages et d'empiler avec soin. Ce n'est pas une voiture pour famille de quatre avec poussette comme l'est l'Octavia, mais pour deux ou trois adultes elle suffit.

Trajets idéaux pour cette voiture

La Golf convient au voyageur qui ne veut pas penser à la voiture. Les visiteurs qui reviennent et connaissent déjà le pays et veulent de la compétence sans caractère ; les couples sur une boucle de huit jours qui traverse réellement des régions, Bouches de Kotor, puis Durmitor, puis lac de Skadar, puis retour à Tivat, et qui profitent d'un seul véhicule qui fait chaque étape aussi bien ; les voyageurs d'affaires qui enchaînent Podgorica–Bar–Tivat en trois jours et préfèrent arriver frais qu'arriver remarqués. Elle se place entre la Polo, qui manque d'air au-dessus de 600 m, et l'Octavia, qui est une taille de plus que ce dont la plupart des séjours ont besoin. Voyez-la comme l'hybride entre l'agilité de la Polo et l'appétit de distance de l'Octavia, sans être la meilleure dans l'une ou l'autre, mais en étant deuxième meilleure dans les deux.

Notes pratiques

La consommation diesel se stabilise autour de 4,3 L/100 km en croisière autoroutière régulière et de 5,5 en conduite mixte, si bien que le réservoir de 50 litres s'étire près de 1 000 km, plus que n'importe quelle journée monténégrine n'en demande. La DSG gère le trafic stop-and-go de Budva en juillet sans l'hésitation à basse vitesse que les premiers Mk7 ont parfois montrée. Le stationnement est en général facile : les places des bastions de Kotor accueillent confortablement une voiture de 4,29 m, le pourtour piéton de Budva la traite comme un standard, et le voiturier de Porto Montenegro est sans histoire. La traction avant sur pneus quatre saisons passe l'hiver sur la côte et sur la grande route Nikšić–Žabljak sans drame, mais les chaînes sont légalement requises sur les cols de novembre à mars et réellement utiles au-dessus de Kolašin un janvier chargé. La climatisation estivale est forte et les buses arrière comptent sur un trajet à trois vers Ulcinj en août.

Le verdict

Choisissez la Golf quand vous voulez le choix rationnel par défaut, silencieuse, efficace, sans reproche dans tous les cas qu'un séjour monténégrin peut produire. Passez votre chemin uniquement si vous voulez précisément l'espace d'une Octavia, la hauteur d'un X3, ou le caractère d'un véhicule moins ennuyeux.

Caractéristiques complètes

À l'intérieur de la voiture

• Boîte automatique DSG
• Régulateur adaptatif
• Cockpit numérique
• Apple CarPlay